Подержанный, но надежный

Сегодня у многих автолюбителей возникла необходимость поменять машину, поскольку нынешняя, которая  была куплена по другой цене и в другой реальности, существовавшей до 2022 года, уже стала довольно старой.

За последние 30 лет тверские автовладельцы прошли путь владения от единственных за всю жизнь жигулей к новым иномаркам, которые привыкли менять каждые 3–5 лет. Иностранные гости удивлялись, что в Тверской области столько новых машин. Это объяснялось просто: для старых иномарок действовали заградительные пошлины и подержанная машина, которую в Европе можно было купить за половину европейской зарплаты, у нас становилась по цене неоправданно высокой.

В России же были построены сборочные производства автомобилей «Фольксваген», «Мерседес», «Пежо», «Хендай» и других. Вокруг Твери открывались официальные дилерские центры основных мировых автопроизводителей. Однако случилось то, что случилось: популярные марки ушли с рынка. Их, конечно, можно купить, но ценник очень сильно вырос. И у тех же дилерских центров довольно большой сегмент сегодняшних продаж – машины трейд-ин.

Хороших машин на рынке становится меньше

Средний срок владения автомобилем в России увеличился с 6,4 года в 2022 году до 7,5 лет в 2025-м. Скоро доля машин старше 10 лет достигнет 68% и продолжит расти, поскольку официально на территорию страны машины не завозятся. Проще говоря, хороших машин на рынке становится меньше, а не больше.

Многие решили ездить на своем автомобиле, купленном в былые времена, до последнего, стараться беречь его, потому что другой такой уже не купишь. Однако это тупиковая стратегия. Если машина нужна, то надо что-то решать.

Часто вопрос стоит так: брать нового «китайца» или автомобиль привычной марки (японской, корейской или европейской) поновее и с меньшим пробегом.

Сейчас новые китайские машины резко подорожали из-за повышения утильсбора и НДС. Цена нового автомобиля теперь может быть на 50% выше полностью такого же, но подержанного. В 2025 году на вторичный рынок пришлось 6,24 млн машин против 1,5 млн новых. Судя по всему, в 2026 году эта тенденция будет углубляться. Продажи новых автомобилей в начале этого года упали на 19% к аналогичному периоду прошлого года.

«Китайцы» – цены вырвались за пределы

Дилерские центры китайских автомобилей, названия которых мы так и не успели запомнить, сначала с радостью пришли в салоны, освободившиеся от японских, корейских и европейских машин, но только за первый квартал 2026 года в России прекратили свою работу порядка 200 автосалонов, торгующих китайскими машинами.

Причина в том, что цены на китайские автомобили в России выходят за пределы разумного. Например, всем известный Chery Tiggo 7 Pro Max в Китае можно купить за 1,3 млн рублей (в пересчете на рубли), а в России его цена взлетает вдвое, а то и больше. Пошлины, утилизационный сбор – все это ощутимо увеличивает стоимость новых автомобилей. По качеству российские потребители ставят «китайцев» на один уровень с «Ладой».

Самые популярные на тверском рынке

И получается, что те, кто может позволить себе автомобиль, все больше смотрят в сторону Toyota, KIA, Hyundai и других привычных надежных марок. «Японцы» и «корейцы» – самые популярные автомобили на тверском рынке подержанных машин. Эти машины умеют чинить в наших сервисах, запчасти к ним есть, и они не запредельно дорогие. Популярные автомобили дорожают: рост цен до 15% наблюдается из-за дефицита проверенных машин массового сегмента.

Toyota RAV4 2018 года сейчас стоит 2–2,5 млн рублей, Hyundai Solaris 2019 года – 1,1–1,4 млн рублей, Hyundai Сreta 2018 года – 1,7 млн рублей, KIA Rio 2020 года – 1,2–1,5 млн рублей, KIA Sorento 2019 года – 1,8 млн рублей.

Правда, на рынке подержанных машин уже много «китайцев» с пробегом – Haval Jolion, Chery Tiggo, Geely Atlas. Haval Jolion 2022 года в Твери можно найти за 1,5–2 млн рублей. Китайские машины 2022–2023 годов выпуска уже прошли обкатку рынком, по ним накопилась статистика поломок. Наши тверские автосервисы могут дать свои рекомендации: на что смотреть, где может быть западня.

Опасности рынка трейд-ин

Самая невыгодная покупка 2026 года – мощные машины, купленные в трейд-ин по параллельному импорту. Новые правила расчета утильсбора для автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил могут преподнести покупателям неприятный сюрприз. Машины, ввезенные в Россию осенью 2025 года, могут оказаться с непрозрачной историей и юридическими рисками. Экономия в 200 тысяч рублей легко превращается в проблему на 500 тысяч.

После покупки машины, ввезенной из-за рубежа, новому владельцу может прийти письмо из таможенной службы с требованием доплатить утильсбор. Вот несколько причин, почему такое может произойти: продавец нарушил правила применения льготной ставки – перепродал автомобиль раньше года после ввоза или купил еще один. В этом случае таможня пересчитает утильсбор по коммерческой ставке. Плату, скорее всего, потребуют с нынешнего владельца.

Или продавец вообще не уплатил утильсбор – так бывает при ввозе машины через посредников, если в договоре прописано, что утилизационный сбор платит тот, кто покупает, а не компания-перегонщик. Если пропустить это условие, придется доплачивать. Может быть, продавец нарушил условия льготного режима. Например, продал автомобиль из Калининграда водителю в другом регионе России. Тогда льготный режим перестанет действовать, и за машину начислят утильсбор.

Каким продавцам можно доверять?

Как бы то ни было, рынок подержанных автомобилей в 2026 году в Тверской области может показать прирост на 4–7%. Проблема в том, что с новым автомобилем все просто: пришел в салон и купил. А как безопасно купить подержанную машину, проверить все возможные технические и юридические подводные камни?

Мария Орлова